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中國航空貨運市場面臨的挑戰與機遇-美國空派

2021-01-08 14:43:04

2020年11月18-19日,民航資源網主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州舉辦,本次論壇以“育新機·開新局 疫情常態下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題,邀請國內外民航業相關人士,共同探討疫情對航空業的中長期影響,思考行業格局戰略調整及發展趨勢,分析中國航司發展存在的問題與不足。


  ATR銷售副總裁兼中國區首席代表王旗在會上發表主題演講,分析中國航空貨運市場面臨的挑戰和機遇,探討小型貨機在中國航空貨運市場的作用及市場前景。以下為演講主要內容:


國內貨運市場面臨的挑戰


  ● 國內小貨機市場將出現需求空白


  國內70%的純貨機航線航距不足1200公里,目前幾乎全部使用737-300F執飛。這些飛機的機齡大多接近30年,世界範圍內737 classic可供改裝貨機的機源越來越少。而普遍認為能夠替代737-300貨機的737-800客改貨和A321客改貨的商載、航程進一步提高,同時客改貨和運營的成本也將進一步提高,最終將更有可能取代757貨機。因此,目前作為國內貨機的主力737-300缺乏替代機型。


  可以預見,未來5年~10年,隨着737-300貨機逐步退出現役,國內商載在15噸以下的小貨機市場將出現需求空白。


  ● 二三線城市羣機場貨運幾乎為空白


  數據顯示,全國50大城市的貨郵吞吐量佔國內貨郵吞吐量的98%,而全國70%的機場日均貨郵量不足20噸。


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  根據2019年國內主要貨運航司航線網絡統計,國內95%的純貨機航線只連接50大機場,二三線城市羣無人問津,這也是98%的貨郵量集中在50大城市的原因。


  此外,根據民航局發佈的信息,國內航空貨運中客運航線腹艙運量佔比高達82%,但83%的客運航班出發集中在前50大城市,無法解決二三線城市羣的貨運需求。新冠疫情發生以後,為什麼貨運會火?因為腹艙的運力幾乎就沒有了,所以甚至用大的客機改貨運,但這不是一個正常的方式,一架寬體機改完了裝10噸貨,這本身也存在資源浪費。事實上,小型純貨機是一個更好的解決方案。疫情以來市場已經開始關注小貨機產品,也出現了呼喚小貨機的聲音。


  ● 高鐵和無人機存在發展瓶頸和限制


  從鐵路來看,高鐵是國家交通大動脈,但實際上,民航前50機場與現有高鐵網絡的節點高度重合。


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  高鐵貨運只能解決超大城市之間的大流量、低價值物流。即便兩點之間有足夠量的貨物,但因高鐵站停留時間短,根本無法完成大量貨物的裝卸。


  同時,高鐵貨運與航空貨運的接駁投資巨大、無法實現高效的銜接。


  在可見的未來,由於標準、監管和審批等諸多方面的制約,2噸商載以上的無人機大規模商業運營仍存在巨大的不確定性。


  高鐵及無人機均無法解決二三線城市羣市場的貨運需求。作為全球最大的電商市場,中國二三線城市羣的貨運時效性該如何解決?


中短航線是渦槳貨機的潛在市場


  國內70%的純貨機航線航距不足1200公里,幾乎全部使用737-300F執飛。


  而渦槳飛機在短途航段上的優勢表現在,巡航時間同噴氣機相差不大,更能發揮速度優勢;燃油消耗低;能夠以相對低廉的成本作高循環的運行。在短航程、低流量的貨運市場上,使用渦槳飛機顯然是更加經濟的。


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  以武漢-徐州為例,ATR貨機擁有與737近似的時效性,但相比地面運輸則可以節省近10個小時。


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中國需要孟菲斯式的貨運樞紐


  中國的航空貨運已經發展到了一個新的階段,部分地方政府和企業已經開始佈局建設“國際貨運樞紐”,普遍認為國際貨運樞紐是新的增長點,例如鄭州、鄂州,蕪湖,嘉興等都是按照這個思路來推進。


  孟菲斯是美國重要的交通樞紐和運輸業中心。它擁有世界上最繁忙的貨運機場,美國聯邦快遞公司總部就在孟菲斯。聯邦快遞旗下擁有600多架貨機的龐大機隊,其中包含300多架的渦槳貨機,形成了覆蓋全美的速遞網絡,可以為幾乎所有中小城市提供高效的快遞時效產品。


  要打造“中國的孟菲斯”,大型貨運樞紐周邊的二三線城市羣的貨運需求不能被長期忽略,更也不可能全部通過大型貨機,小型貨機可以在這個市場上發揮更大的優勢。這或許將是渦槳支線貨機在中國的發展機會。


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  以鄭州為例,鄭州周邊1200km有122個民用運輸機場,即使不考慮其中的33個省會城市或大型貨運樞紐,還是存在着一個巨大的二三線城市羣貨運市場,他們的貨運時效性需求是亟待發展的藍海市場。而ATR貨機可以為這個市場提供航空“最後一公里”的解決方案。


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  當航空貨運市場發展到樞紐式運營時,ATR可以幫助集運商或者快遞企業迅速建立周邊的貨運集散網絡,通過串聯二三線城市羣的龐大市場,ATR將為國內航空貨運發展的“第二次春天”做出應有的貢獻。



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